Komentarai (0)

(Darbą įkėlė Svečias)

Darbas:

žymiai palengvina ekspeditoriaus darbą, ji dar nėra išbaigta ir galinti atsakyti į didžiąją dalį klausimų, kylančių planuojant krovinio gabenimo maršrutą.

6. Planavimo programos tobulinimo siūlymai

Kaip jau buvo minėta penktame skyriuje maršrutų planavimui naudojama programa “ROUTE 66 Route Europe” programa yra neišbaigta ir joje dar yra nemažai trūkumų. Šiems trūkumams pašalinti siūloma įvesti tikslesnius duomenys apie kelius (ne tik pagrindinius, bet ir mažesnius, jų dangą, viadukus, tiltus, bei tiltų keliamąją galią). Pvz. gabenant krovinius Olandijos keliais, kelių ženklinimo sistema yra visiškai nepritaikyta didesnių gabaritų autotransportui – tiltų aukščiai yra sužymėti tik ant pačių tiltų, ir jei tiltas yra nepakankamai aukštas, viruotojas negali pakeisti maršruto iš anksto ir yra priverstas apsisukinėti, bei ieškoti naujo kelio; ko nebūtų reikėję daryti, jei maršrutas būtų parinktas tinkamai, atsižvelgiant į šiuos faktorius.
Taip pat ši programa galėtų būti sujungta su interneto tinklu, per kurį galima būtų gauti bent kas mėnesį atnaujinamą informaciją apie situaciją keliuose (naujos eilės pasienių postuose,

kriminalinių įvykių keliuose statistika pagal rajonus, stichinių nelaimių regionai ir panašiai). Visa ši informacija padėtų išvengti pavojingų kelio ruožų ir ruožų, kuriais vykstant krovinys gali užtrukti, tai užtikrintų saugų ir savalaikišką krovinio pristatymą.
Greitesniam ir patogesniam planavimui ši programa galėtų rodyti reikimų dokumentų sąrašą, kuriuos reikia paruošti gabenant tam tikrą krovinį į vieną ar kitą šalį, bei turėti galimybę įvesti norimą vairuotojo darbo ir poilsio režimą, kad galima būtų prognozuoti kiek parų užtruks gabenimo procesas iš vieno taško į kitą.

Išvados

Krovinio transportavimo nuo krovinio užsakovo iki gavėjo yra labai sudėtingas ir daugialypis procesas, kurio metu gali atsitikti daug įvairių incidentų ir krovinys gali nepasiekti galutinį tikslą. Tam kad taip neatsitiktų visas šis procesas yra nuodugniai planuojamas atskirai kiekvienam maršrutui ir koreguojamas kiekvienam kroviniui. Tam kad būtų išvengta klaidų įvedamos įvairios kontrolės priemonė, kurios vykdomos kaip informacinių sistemų bei technologijų, taip ir įvairios dokumentacijos pagalba. Tačiau net naudojant visas šias sistemas gali pasitaikyti klaidos, kurių kilmė gali būti labai įvairi. Tam kad to išvengti dokumentavimo, kontrolės bei visos informacinės sistemos ir technologijos yra nuolat tobulinamos, bei stengiamasi jas apjungti. Tačiau nepaisant to, sistemos vis dar nėra tobulos ir ne visada atitinka vartotojų reikalavimus.

Priedas

5 pav. Kelionės lapas
Literatūros sąrašas:

1. http://www.transekspedicija.lt
2. http://www.klvtk.lt/galery/tf_saruno/log_pirma.doc
3. Baublys A. Krovinių vežimai. Vilnius, Technika. 2002
4. Minalga R. Krovinių gabenimas tarptautiniais maršrutais. Tarptautinė logistika. Vilnius, 1997
5. http://www.logistika.ee/index.php?lang=lit&main_id=114&PHPSESSID=2cf29722276f4258229485df68ed0a3c
6. Garalis A. Logistikos terminų aiškinamasis žodynas. VšĮ Šiaulių universiteto leidykla, 2003
7. Minalga R. Logistika. Vilnius, 2001;
8. http://www.lpk.lt/LPKNAUJ/newsdir/lpknews/Taryba0412/V.Ponamoriovo.htm
9. Baublys A. Tarptautiniai vežimai kelių transportu. Vilnius, Technika, 1996;

Komentarai

Paskelbtas Lolo 3 metai 5 mėnesiai prieš
Labai geras pranesimas, aciu jums Labai
Jus man normaliai paaiskinote kuo skiriasi dokumentai ir kas atsakingas
Dar larta aciu